服务效率总结分析报告和工作记录【三篇】
发布: 2022-04-26 13:50:12 阅读: 次 【小 中 大】
报告使用范围很广。按照上级部署或工作计划，每完成一项任务，一般都要向上级写报告，反映工作中的基本情况、工作中取得的经验教训、存在的问题以及今后工作设想等，以取得上级领导部门的指导。报告，在已发布的党、人大、政府、司法、军队机关的公文处理规范中， 以下是为大家整理的关于服务效率总结分析报告和工作记录3篇 , 供大家参考选择。
服务效率总结分析报告和工作记录3篇
第一篇: 服务效率总结分析报告和工作记录
工作效率个人总结
工作效率个人总结
这是去年11月底在小组里分享过的工作效率心得，在这里也跟大家分享一下工作“快”感哈哈。我相信大家应该都有过工作效率的些许烦恼。而这个效率啊 伴随我很长时间的痛苦。每每到PDI的时候领导必提效率有木有？自认为快是不算的，必须领导和客户方说了算，对于当年校招进来的毛驴，是一件泪崩漫长的提 升过程。整天琢磨如何快，多快的速度才算快，恨不得快到连参照物都变得动感模糊。时间是把杀猪刀，不仅催人老还得与它赛跑，经过这几年的自残式磨练，也早 该总结总结。
一、 懂得整理需求
效率是先把重要的事情优先排序来完成，好的整理习惯是可以提高效率的。当需求很多的时候是可以通过整理需求有条不紊的进行。只要了解哪些是重要和紧 急的事情，就能轻松的决定先处理什么。这个相当于是做项目管理的事情，要善于管理自己的工作。建议学习佐藤可士和的《整理术》。
例如：本周产品经理们提了很多需求：
可这样做:
1、列出所有需求
ABCBBD
2、归纳类型
ABBBCD
3、了解份量
A（传输功能设计)：总办需求
BBB（图标类设计）: 迭代需求，排一起绘制
C（新增界面设计）: 迭代需求，需较多时间设计
D（功能宣传图）：迭代需求，版本发布的新功能宣传
4、明确期限
假如级别为High、Mid、Low…
A（传输功能设计)：总办需求—非常紧急（今天）—High
D（功能宣传图）：迭代需求，版本发布的新功能宣传—周三—Mid
C（新增界面设计）: 迭代需求，需较多时间设计—本周—Mid
BBB（图标类设计）: 迭代需求，需较多时间设计—本周—Low
需求从散到整，从大到小，从繁到简，从紧急到迭代这样去处理就会变得清晰可观。
二、要有探究需求真相的精神
可能很多人也曾拿到需求就马上画稿，孰不知是不断重来的经历。表面应付需求是无法解决问题的，要先了解用户或老板的核心诉求，找出诉求的背后真相， 才能够有合适的方案去解决，才能快刀斩乱麻。本质问题得到解决便不会有重复工作量而拖延了本来的交付期限。还有就是有一些需求根本不是需求，比如老板只是 随便几个建议。所以要思于前，行于后。
三、练好刀工才能游刃有余
技能的熟练会提升工作效率。就像切土豆丝，要切成厚薄、细条一致又要快，那是必须有一双好刀手。做图也一样，就像画图标，要好质量的呈现，你明确了所有要注意的细节，绘制的时候会非常快速准确的完成，一步到位。要使车子走得快，就得给轮子勤上油。
四、在高速重复工作中提取模版
模型套用会提升工作效率。在工作中一定会有很多重复式工作，比如标注规范和切图这样必不可少但却繁琐没营养的工作，可以提取模型工具去 套用快速完成。规范标注，可以根据同类窗口、内容统一规范而不要再差异设计和重复标注。切图可以利用软件工具输出，比如slicy或PS插件，这是要善于 把所有图标控件整理成库，规范好命名，便可一键批量切图。还有比如tips弹窗界面，根据目前所有情况，做典型1~2个模版，其他直接套用，之后可不再经过设计，开发根据模版直接实现。
五、学会聚焦与屏蔽
1）专心致志做事
2）屏蔽干扰消息
早上应该是比较难聚焦做事情的时间段，到办公室第一件事往往不是开始工作。比如没睡醒，各种早上新闻，查看昨天消息等。 工作时被很多信息干扰，群消息，邮件，微信，弹窗广告等，包括自己有事没事的逛微博、各路网站，很容易被外界风吹草动的影响而分心，一天班下来才发现其实 本应该上午就可以完成的工作，还得加班或干脆拖到明天。这都是懒惰病和拖延病，得治。所以要先学会屏蔽杂七八，然后全身心聚焦到工作的内容里，最后你会发 现提前完成了很多工作。聚焦利于把需求思考得深一些，把工作做得精细些，得出的加分项就是完成的质量随高。
六、多任务处理
能够有全神贯注的状态，也能够有“一心多用”的功能。这个要求比较高，我也好难描述。拿一个妇女做例子，她可以一边炒菜一边看管在旁边玩耍的孩子， 一边打电话给闺蜜聊去哪里逛街和去哪里美甲，所以女人是一心多用的高手，灵活性非常高。我也常是一心多用的处理我非常繁多且接踵而来的任务，不然总觉得时 间不够用，或者为了省下后面的事情做些自己想做的事，比如思考、总结，或不用加班。但是建议在做非常繁多、零碎又不需要深度思考的需求时可以使用这招。最 好不要持续这样高度紧张的一心多用，长期只会感觉越来越累，而且打乱节奏，所以要懂得变化各种技巧。
七、敏捷响应
紧急需求时，能够快速响应，敏捷处理。这个时候是最能影响客户方的感受。还有一些几乎每天都会有的临时小小需求和bug，只要是合理的，就去免讨论 部分，快速输出也是可以的。有一次解决的小需求从修改到输出给产品只花了28秒，帅呆了自己惊呆了客户，这就是在日常中慢慢积累的效率好评。
八、拍板与结论的必要性
1）需要一个有力决策的人
2）控制范围并迅速得出结论
一个有力决策的人可以提高工作效率。由于评审层级关系的复杂流程，需求确认要漫长时间是家常便饭，所以如果有机会碰到老大们都在一起，有些事情能抓 住时机沟通和拍定的机会就迅速做。
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第二篇: 服务效率总结分析报告和工作记录
机场运行效率分析报告
一、研究概况
机场作为航空运输系统的重要枢纽，其运行效率与旅客出行服务体验息息相关。随着A-CDM系统的建设完善，机场信息化程度逐步提高，航班保障流程日益流畅，机场运行效率稳步提升。然而当前，业内还没有针对机场运行效率提出一套科学合理的评价指标体系，无法围绕机场运行保障流程主动发现问题，同时对国内外同等量级的机场也缺乏相应的对比评价。
（一）研究思路
本报告首先选取了机场对象，并依据其旅客吞吐量进行分类，然后介绍了机场运行效率的相关指标以及概念，利用历史运行数据统计相关指标，对不同机场进行了对比分析，从而识别机场运行效率的优劣。
（二）标准范畴
选择10家机场为对象，包括：昆明长水国际机场、南京禄口国际机场、贵阳龙洞堡国际机场、宁波栎社国际机场、合肥新桥国际机场、丽江三义国际机场、泉州晋江国际机场、西双版纳嘎洒国际机场、德宏芒市国际机场、大理国际机场，图1为十个机场2017年旅客吞吐量排名。
按照旅客吞吐量量级，初步将所选十个机场分为三类，其中将年吞吐量超过1000万的视为第一类，包括：昆明长水国际机场、南京禄口国际机场、贵阳龙洞堡国际机场；年吞吐量在200-1000万之间的视为第二类，包括：宁波栎社国际机场、合肥新桥国际机场、丽江三义国际机场、泉州晋江国际机场、西双版纳嘎洒国际机场；年吞吐量在200万以下的视为第三类，包括：德宏芒市国际机场、大理国际机场。
二、分析指标
围绕航班保障的重要阶段，选取机位利用、旅客登机、航班滑行等关键因素，从机位效率、登机效率、滑行效率和协同效率等视角评估机场运行效率。
（一）机位效率
机位效率共包括靠桥率、廊桥周转率、机位变更比例、机位变更提前时长等指标。
靠桥率是指出发航班停靠航站楼廊桥,乘客无须乘坐摆渡车直接从登机口登机的比例。靠桥率的评价体系如表1所示。
表1 靠桥率评价体系
廊桥周转率是指廊桥在单位时间（本文取一小时）内能保障的航班架次，即单位时间内保障的航班架次越多，则该廊桥的周转率越高。廊桥周转率的评价体系如表2所示。
表2 廊桥周转率评价体系
机位变更比例指临时变更飞机停机位的比例。机位变更比例的评价体系如表3所示。
表3 机位变更比例评价体系
机位变更提前时长指变更飞机停机位的时间距旅客登机时间的时长。机位变更提前时长的评价体系如表4所示。
表4 机位变更提前时长评价体系
基于2018年6月实际运行数据，10个机场机位效率指标，如表5所示。
表5 机位效率相关指标
（二）登机效率
登机效率共包括登机口变更比例、登机口变更提前时长、单位旅客登机时长、旅客登机等待时长等指标。
登机口变更比例指由于天气、飞机延误、调度等原因，临时调配飞机停靠地点，变更旅客登机口的比例。登机口变更比例的评价体系如表6所示。
表6 登机口变更比例评价体系
登机口变更提前时长指变更旅客登机口的时间距旅客登机时间的时长。登机口变更提前时长的评价体系如表7所示。
表7 登机口变更提前时长评价体系
单位旅客登机时长指平均每位旅客从开始登机到登机结束所需时间。单位旅客登机时长的评价体系如表8所示。
表8 单位旅客登机时长评价体系
旅客登机等待时长指旅客结束安检到开始登机所需的等待时间。旅客登机等待时长的评价体系如表9所示。
表9 旅客登机等待时长评价体系
同样以2018年6月实际运行数据为例，10个机场登机效率相关指标如表10所示。
表10 登机效率相关指标
（三）滑行效率
滑行效率共包括滑入时长、滑出时长等指标。
滑入时长是指航班实际降落时刻至实际推入时刻之间的时间。滑入时长的评价体系如表11所示。
表11 滑入时长评价体系
滑出时长是指航班实际推出时刻至实际起飞时刻之间的时间。滑出时长的评价体系如表12所示。
表12 滑出时长评价体系
10个机场滑行效率相关指标如表13所示。
表13 滑行效率相关指标
（四）协同效率
协同效率主要利用预计到达时间准确度来反映。预计到达时间准确度指飞机实际达到时间减去计划进港时间的差值的绝对值。预计到达时间准确度的评价体系如表14所示。
表14 预计到达时间准确度评价体系
机场协同效率相关指标如表15所示。
表15 协同效率相关指标
三、对比分析
（一）一类机场
表15 一类机场运行效率指标数值
1、机位效率
表16 一类机场机位效率星级
图2 一类机场机位效率雷达图
由表16和图2可以看出，在一类机场中，昆明长水国际机场机位利用效率最高。南京禄口国际机场停机位变更较多、变化前提前时间较短，在停机位分配上仍有一定的优化空间；贵阳龙洞堡国际机场在停机位变更提前时间上表现较差。总体来看，一类机场中昆明长水国际机场机位效率最高，南京禄口国际机场最低。
2、登机效率
表17 一类机场登机效率星级
图3 一类机场登机效率雷达图
由图3可以看出，一类机场中，三个机场单位旅客登机时长都控制的较好。昆明长水国际机场旅客登机等待时间较长；南京禄口国际机场的登机口变更比例和旅客登机等待时长指标表现较差，其余指标表现较好；贵阳龙洞堡国际机场登机口变更提前时长指标表现较差，其余指标表现较好。总体来看，一类机场中，昆明长水国际机场和贵阳龙洞堡国际机场的登机效率一样高。
3、滑行效率
表18 一类机场滑行效率星级
目前，3个机场滑行效率近似。
4、协同效率
表19 一类机场协同效率星级
一类机场协同效率水平一致。
5、运行效率
图4 一类机场运行效率雷达图
综上，昆明长水国际机场的运行效率最高。南京禄口国际机场由于登机效率和机位效率较低，故而整体运行效率有待提升。
（2）二类机场
表20 二类机场运行效率相关指标数值
1、机位效率
表21 二类机场机位效率星级
图5 二类机场机位效率雷达图
由表21和图5可以看出，在二类机场中，各个指标水平参差不齐。
宁波栎社国际机场各项指标表现皆不尽人意，尤其是靠桥率和机位变更比例两个指标表现最差；合肥新桥国际机场靠桥率表现最好，机位变更比例指标表现最差；丽江三义国际机场和泉州晋江国际机场情况相似：机位变更提前时长表现较差，其余指标皆表现良好；西双版纳嘎洒国际机场机位变更提前时长较短，靠桥率和机位变更比例指标表现较好。总体上丽江三义国际机场和泉州晋江国际机场机位效率最高。
2、登机效率
表22 二类机场登机效率星级
图6 二类机场登机效率雷达图
由表22和图6可以看出，在二类机场中，旅客登机时间都控制的较好。丽江三义国际机场、泉州晋江国际机场和西双版纳嘎洒国际机场的登机口变更比例指标星级都是最佳。宁波栎社国际机场的登机口变更比例较高；丽江三义国际机场和泉州晋江国际机场的登机口变更提前时长表现较差。
总体看来，西双版纳嘎洒国际机场登机效率最高。
3、滑行效率
表23 二类机场滑行效率星级
由表23看出，泉州晋江国际机场的滑行效率指标表现最差，滑入时间和滑出时间均较长，其余机场滑行效率一致。
4、协同效率
表24 二类机场协同效率星级
表24可以看出，西双版纳嘎洒国际机场的协同效率略低，其余机场协同效率一致。
5、运行效率
表25 二类机场运行效率星级
图7 二类机场运行效率雷达图
由表25和图7可以得出，宁波栎社国际机场的机位效率和登机效率最低，泉州晋江国际机场的滑行效率最低，西双版纳嘎洒国际机场的协同效率最低，综合来看，二类机场中，丽江三义国际机场的机场运行效率最高，其次是合肥新桥国际机场。
（3）三类机场
表26 三类机场运行效率相关指标数值
1、机位效率
表27 三类机场机位效率星级
图8 三类机场机位效率雷达图
由表27和图8可以看出，三类机场的靠桥率均很高，德宏芒市国际机场的廊桥周转率和机位变更比例指标表现较差；大理国际机场的机位变更提前时长指标表现最差。总体上，大理国际机场机位效率更高。
2、登机效率
表28 三类机场登机效率星级
图9 三类机场登机效率雷达图
由表28和图9可以看出，两个机场单位旅客登机时长指标星级都为5，德芒宏市国际机场登机口变更提前时长指标表现较差。总体上，大理国际机场登机效率更高。
3、滑行效率
由表28和图9可以看出，在三类机场中，依旧是大理国际机场登机效率更高。
表29 三类机场滑行效率星级
由表29可得，德芒宏市国际机场滑入时长较长，但航班滑出时长较短，滑出效率较高，但总体看来，大理国际机场滑行效率更高。
4、协同效率
表30 三类机场协同效率星级
由表29和表30可以看出，三类机场中，德宏芒市国际机场的协同效率更高。
5、运行效率
图10 三类机场运行效率雷达图
由图10可以看出，大理国际机场除协同效率较低，其余效率都高于德宏芒市国际机场。总体上大理国际机场的机场运行效率更高。
四、总结展望
围绕机位效率、登机效率、滑行效率、协同效率建立评价机场运行的指标体系，按照机场吞吐量水平构建了三类机场进行对比分析。目前，三类机场在运行各方面仍存在一定的问题，为了提升运行效率，机场仍需在保障流程、设施资源、信息化系统等方面逐步完善，建立优化方案。